Не люблю невнятные поломки, но что поделаешь. В общем, история такая: мотор сто двенадцатый, пробег полмиллиона. При этом двигатель работал отлично, масло почти не расходовал, тянул замечательно. После заправки на м4 почувствовал потерю мощности, потом он стал плохо реагировать на педаль, а в пробках начал троить и глохнуть. Здесь стар показал ошибки по коробке, по мотору, по абс и ещё что-то. В общем, случился какой-то системный сбой. Ошибки стерли. По коробке больше не появлялась, по абс тоже.

Я в Крым умудрился съездить. На двадцать четыре дня. С собой был запас бенза двести литров, ехал с прицепом. Ну, что сказать, поездка была непростая. Туда и оттуда обшмонали перед мостом, хотя повезло - никаких очередей не выстаивал. Всё довольно быстро. В Крым въехали уже практически ночью. Света на трассе не было, ехал в полной темноте. На первой же Крымской заправке решил узнать насчёт бензина. Был только "сотый", по триста пятьдесят, без очереди. Ну и начался наш отдых. В этом году везде чут

Гоша, ты, когда  будешь стар подключать к своему, можешь так же глянуть датчик температуры двигателя, действительные значения? Почему у меня 0 показывает и выделяет черным, глянь фото. Что-то не так тут

И по этому актуатору, там же придется настраивать его со старом с тестом наддува правильно? Или на своём шток чуть попробовать удлинить? При ремонте турбины они же проверяли актуатор на герметичность по- любому. Мастера рекомендовал специалист.

Да орига амеровская Зачем два датчика температуры воздуха? Или один там в водяной рубашке в кульке? 

То есть там два температурных датчика, про мембрану понял. Номер есть? По температуре воздуха тоже было как-то несоответствие у меня , на один градус выше нормы и черным выделял стар при тесте наддува. С заменой датчика давления прошло. Я читал, что датчик температуры наддувочного воздуха важный.

Не, в оригинале бочонок американской фирмы мне неведомой)) а у пилбург форма другая и разъём свой. 

Пилбург это и есть оригинал кстати 

Именно так

Я не об этом актуаторе, а о том который с мембраной что непосредственно двигает геометрию. От американского на него идет трубка вакуумная , он к турбине прикручен Температура вроде как, но они ни разу не ломались у меня. Только электрический ( американский) который я заметил на пилбург )) и вот этот с мембраной уже два раза менял. При том симптомы по нему один в один, как у тебя.

Гоша, у нас в интеркулере  стоят 3 датчика- давления, температуры и ещё один , похожий тоже на температурный или что это за датчик не знаешь?

Новый оригинальный больше 20 стоит сделано в usa, я сначала бу брал у меня их 5 шт, потом разорился на оригинал новый. Ваг -не хочу разъём отрезать. На следующем поколении другой клапан, у меня есть ещё спринтер 906 с 646

На сколько я понимаю,доп вентиляторы ещё и при перегреве включаются, следовательно никакого отношения к фреону они не имеют 

Вакуумный актуатор турбины обычно именно так и ебет мозг.  Стоит не дорого -до двушки