Да, анод -чугун, катод - нержавейка. Насчет "заметить влияние" - у меня есть перед глазами один пример весьма заметный. К стальной (даже не чугунной) балке заднего моста грузовика американцы на заводе приварили маленькую табличку из нержавейки. Точечной сваркой. Табличка 50х20 мм на вскидку. Площадь и масса балки моста грузовика - думаю, понятно. Так вот, за 30 лет коррозия под этим шильдиком сделала слоеный пирог толщиной миллиметров в 8. А после его удаления и пескоструйки ямка в мосту оказала

Крайне идиотский комментарий. Когда нужно будет узнать Ваше мнение, мы им обязательно поинтересуемся.

Крайне идиотское решение делитантов, тогда уж можно в гидросканде сделать нужной длины трубки для центральной смазки или подъема кабины, с рабочим давлением 800 атмосфер и разрушающим 1500

А почему бы тогда и сами трубки не сделать из нержавейки? Вот только раз сто уже говорил здесь, не существует никакой нержавейки, есть лигированные сплавы для конкретных условий эксплуатации. Я сварил из нержавейки батарею, ее за неделю насквозь проело во многих местах, как дуршлаг стала в прямом смысле за неделю, как выяснилось от каустической соды, которую добавляют в котельной 

3/16 дюйма трубка это изначально была 

а и это забыл: Диаметр трубок не 4.8 а 4.75 потому что это был какой-то дюймовый размер. Отверстие в фитинге 5.2

Еще раз: анод это чугун. катод- нержавейка.  Вес прямо пропорционален объему на плотность. Объем фигур прямо пропорционален площади примитивных фигур. Пример- фитинг -это цилиндр 0.785д2хвысоту Я могу и проинтегрировать суппорт по площади , могу заменить его примитивными фигурами но при любой методике требование площади АНОДА чугуна будет в ТЫСЯЧИ раз больше КАТОДА нержавейки. Будет в ТЫСЯЧИ раз в ПОЛЬЗУ ЧУГУНА при требовании НЕ МЕНЕЕ чем в 8 раз! даже горизонт наблюдений в десятилетия

Почем двигун?

Соотношение площадей там будет сильно не в пользу анода (чугуна суппорта или кромки фланца тормозного шланга). Важна не масса, а площадь поверхности, окружающая катод (нержавеющий фиттинг). Но если резьбу мазнуть, а мазнуть ее надо, а потом, после закрутки, брызнуть снаружи Мовилем-Тектилом, вероятно, да, проблем больших не будет. Лично у меня, впрочем, при таком подходе нет проблем и с родными фиттингами. Когда перекладывал трубки, набрал беушных фиттингов с необлизанными гранями, и отдал в гал

Ну если не вдаваться в скучные цифры анодно катодной( электрохимической) коррозии то допускается соединять разнородные стали при соблюдении условия что анодный металл (чугун ) должен быть по площади не менее чем в 8 раз быть больше катодного( нерж фитинг). если для упрощения взять вес эквивалентом площади, то он более чем несколько тысяч раз превышает его. Ну и помазать не помешает да.)

Если хорошо смазать керамической смазкой, то наверное и да, не должно приржаветь.  Фитинг хорош! 

Да тут не до спорта, простые земные проблемы - я на трех машинах свернул бошки всем трубкам железным которые намертво прикипели к фитингам, фитинги в 6 случаях из 12 слизали грани еще до меня. Поставил нерж и забыл.  по поводу гальваники у меня проблем нет, у меня все чугун и все раскручивается. Практика подтверждается теорией, которую я предварительно разобрал в «Теория коррозии и коррозионностойкие конструкционные сплавы.» Томашов Н.Д., Чернова Г.П. М.: Металлургия, 1986. 

Я в курсе про то, что Goodridge это шланги. Спортсмены, правда только те, у кого есть деньги,делают сплошную тормозную магистраль из этих шлангов от ГТЦ суппорта. Дорогая штучка получается, но исключительно надёжная. Да и суппорт легко обслуживать, когда он на гибком шланге, а не медной трубке. Так что шланг + фитинг из нержавейки - боевая тема. Как только нержавейка с металлом суппорта себя поведет? 

Не лопнет да, а что геометрию не потеряет, не факт 

Запас прочности по предельному напряжению 6-кратный при приземлении на одно заблокированное колесо. Вязкий материал стали гарантирует, что адаптер не лопнет, так что тут все Ок