Я тоже с некоторых пор обвариваю сплошными швами. И бутерброды между стальных деталей разбираю, срезая и портя при этом одну из них. Иначе коррозию не убрать. Но что касается контакта обычной стали с нержавейкой, интенсивность ее в таких местах, по моим наблюдениям, раз в десять выше, чем при контакте просто черного металла. Я не буду здесь сейчас описывать остальные примеры, с которыми сталкивался, но могу сказать, что многие из них меня глубоко удивили в свое время. Обрати внимание на такие ме

Наблюдал неоднократно коррозию под подобными табличками, она не отличается от коррозии в бутерброде из черного металла. Уверен что причина описанного случая не в материале таблички, а в том что под ней всегда стоит вода и соль . По этой же причине в гелике все швы гнилые насквозь, а в сантиметре от шва металл как новый . Я давно уже все варю сплошными швами, герметично, закрытые трубы например завариваю герметично со всех сторон, накладки типа этой таблички по периметру сплошным швом и ТД. При э

Передний 70т 

20т

Да, анод -чугун, катод - нержавейка. Насчет "заметить влияние" - у меня есть перед глазами один пример весьма заметный. К стальной (даже не чугунной) балке заднего моста грузовика американцы на заводе приварили маленькую табличку из нержавейки. Точечной сваркой. Табличка 50х20 мм на вскидку. Площадь и масса балки моста грузовика - думаю, понятно. Так вот, за 30 лет коррозия под этим шильдиком сделала слоеный пирог толщиной миллиметров в 8. А после его удаления и пескоструйки ямка в мосту оказала

Крайне идиотский комментарий. Когда нужно будет узнать Ваше мнение, мы им обязательно поинтересуемся.

Крайне идиотское решение делитантов, тогда уж можно в гидросканде сделать нужной длины трубки для центральной смазки или подъема кабины, с рабочим давлением 800 атмосфер и разрушающим 1500

А почему бы тогда и сами трубки не сделать из нержавейки? Вот только раз сто уже говорил здесь, не существует никакой нержавейки, есть лигированные сплавы для конкретных условий эксплуатации. Я сварил из нержавейки батарею, ее за неделю насквозь проело во многих местах, как дуршлаг стала в прямом смысле за неделю, как выяснилось от каустической соды, которую добавляют в котельной 

3/16 дюйма трубка это изначально была 

а и это забыл: Диаметр трубок не 4.8 а 4.75 потому что это был какой-то дюймовый размер. Отверстие в фитинге 5.2

Еще раз: анод это чугун. катод- нержавейка.  Вес прямо пропорционален объему на плотность. Объем фигур прямо пропорционален площади примитивных фигур. Пример- фитинг -это цилиндр 0.785д2хвысоту Я могу и проинтегрировать суппорт по площади , могу заменить его примитивными фигурами но при любой методике требование площади АНОДА чугуна будет в ТЫСЯЧИ раз больше КАТОДА нержавейки. Будет в ТЫСЯЧИ раз в ПОЛЬЗУ ЧУГУНА при требовании НЕ МЕНЕЕ чем в 8 раз! даже горизонт наблюдений в десятилетия

Почем двигун?

Соотношение площадей там будет сильно не в пользу анода (чугуна суппорта или кромки фланца тормозного шланга). Важна не масса, а площадь поверхности, окружающая катод (нержавеющий фиттинг). Но если резьбу мазнуть, а мазнуть ее надо, а потом, после закрутки, брызнуть снаружи Мовилем-Тектилом, вероятно, да, проблем больших не будет. Лично у меня, впрочем, при таком подходе нет проблем и с родными фиттингами. Когда перекладывал трубки, набрал беушных фиттингов с необлизанными гранями, и отдал в гал

Ну если не вдаваться в скучные цифры анодно катодной( электрохимической) коррозии то допускается соединять разнородные стали при соблюдении условия что анодный металл (чугун ) должен быть по площади не менее чем в 8 раз быть больше катодного( нерж фитинг). если для упрощения взять вес эквивалентом площади, то он более чем несколько тысяч раз превышает его. Ну и помазать не помешает да.)

Если хорошо смазать керамической смазкой, то наверное и да, не должно приржаветь.  Фитинг хорош!