Дизелистам

[Top Gun 0]

Отпишитесь про температуру вашего движка в рабочих режимах.

Лето\зима.

Не понимаю маленько, почему летом держит стабильно 80

А зимой щас держит стабильно 70...

Что за мистика?))

Не учитываем экстремальные температы, +38 и -38.

Средненько, типа +20 и -10

[Glinolub 167]

Летом и зимой одинаково. Стрелка лежит,опираясь сверху на деление "80".

Прогревается очень быстро,как и все предидущие мои Мерседесы.



300ТД 5 дверей 1997 год

[batareykin 350]

Glinolub said:

Летом и зимой одинаково. Стрелка лежит,опираясь сверху на деление "80".

Прогревается очень быстро,как и все предидущие мои Мерседесы.



300ТД 5 дверей 1997 год

У меня так же. Летом когда начинаешь ехать за 120 тем-ра начинает подниматся - думаю надо менять радиатор.

[genn 3]

Я над этим работаю.

Сейчас без закрытого радиатора 70 максимум.

Летом 100-110.

С закрытым- и 110 может набрать, но среднее 90-100.

Заказал помпу от 606 турбо, ищу радиатор от чего-нибудь большого.

И моторчик-помпу в малый круг счас ищут.

Кроме того, мне по движку еще кое-что ковырять и ковырять.

[Top Gun 0]

Glinolub said:

Летом и зимой одинаково. Стрелка лежит,опираясь сверху на деление "80".

Прогревается очень быстро,как и все предидущие мои Мерседесы.



300ТД 5 дверей 1997 год

Прогревается тоже быстро, проблем нет.

Но есть мистика с температурой)

Летом 80, зимой 70 )

Если Фанатично поездить - то поднимется к 90)

Закрывать морду не пробовал.

[Стыкъ 0]

Glinolub said:

Летом и зимой одинаково. Стрелка лежит,опираясь сверху на деление "80".

Прогревается очень быстро

Анналогично

машинен - 350ТэДэ 1995 году от рождества...

[MaXX 190E2.6 4]

Glinolub said:

Летом и зимой одинаково. Стрелка лежит,опираясь сверху на деление "80".

Прогревается очень быстро,как и все предидущие мои Мерседесы.



300ТД 5 дверей 1997 год

+1

[золтан 11]

Glinolub said:

Летом и зимой одинаково. Стрелка лежит,опираясь сверху на деление "80".

Прогревается очень быстро

290ТД 5 дверей 1997 год

[Бродяга 107]

То же самое - 80 максимум. Иногда нагревается медленновато: стартую утром на 60, и очень медленно доходит до 80. А зачем радиатор закрывать?

[Glinolub 167]

Бродяга said:

А зачем радиатор закрывать?

Чтоб термостат не менять?

[Бродяга 107]

Не понял...

[Glinolub 167]

Бродяга said:

Не понял...

По моему глубокому убеждению термостат в состоянии поддерживать расчетную температуру двигателя зимой в наших широтах. Если мотор не выгревается, проверить полностью ли закрывается термостат. Часто со временем он закрывается неплотно,пропуская ОЖ в радиатор и допуская ее ненужное охлаждение. Вот и появляются картонки перед радиатором.Часто борятся не с причиной,а со следствием.

[genn 3]

Glinolub said:

Бродяга said:

Не понял...

Часто со временем он закрывается неплотно,пропуская ОЖ в радиатор и допуская ее ненужное охлаждение. Вот и появляются картонки перед радиатором.Часто борятся не с причиной,а со следствием.

+1



Хотя я и есть тот самый, у которого картонка на решетке радиатора.

Но не от того, что мне влом поменять термостат (кстати процедура на 10 минут).

Как сказал мну как-то ув. Потап: "Далее следует процесс доводки".

У мну этот процесс продолжается уже с 30 мая этого года.

сейчас еще раз перетряхну половину мотора, поменяю помпу от 603-го на 606-ю, вкорячу доп. помпу подкачки на малый круг, промою еще раз радиатор, поменяю полусинтетику на синтетику, пройду ТО (процесс гемморойный) а только потом воткну обратно родной, горячий термостат.

:)

Но и в этом случае картонка не исчезнет: при коротких поездках "до следующего дома" мне проще, чтобы машина выхоляживалась медленнее.

[Бродяга 107]

Ясно. Тут, как я понял, фокус в том, чтобы наши трактора не остывали быстро, так?

Тысячу раз видел картонки на разных машинах, но ни разу за всю жизнь не задавался вопросом: а нафига?

[genn 3]

Бродяга said:

Ясно. Тут, как я понял, фокус в том, чтобы наши трактора не остывали быстро, так?

Тысячу раз видел картонки на разных машинах, но ни разу за всю жизнь не задавался вопросом: а нафига?

Не все так однозначно.

Все зависит от комплектации конкретного дизеля.

Сейчас постораюсь обьяснить:



Беру как пример свой теперяшний, 603-й мотор.

Имеем абсолютно новую, БЕХР термомуфту, на 80% живой мотор, хороший антифриз в системе охлаждения, старый хоть и промытый радиатор от 460-го, отсутсвие радиатора и системы охлаждения масла как на 603.961 или 617-м моторе и отсутсвие электро вентиляторов.



Летом, после нескольких манипуляций, температура ОЖ не подымалась выше 100 градусов (градусы- условность так как не проверял врет термометр или нет), при движении в пробке или на 5000 оборотах температура могла достигать и 115 градусов (опять таки условность, но она растет на таких режимах это однозначно).

Если подержать обороты в пределах 2000, температура падает и опять замирает на 100 градусах. (как при быстрой езде так и стоя в пробке).

Это говорит о том, что помпа ФЕБИ за 60 евр оказалась мягко говоря говном, хоть и новая.

Иермомуфт у меня скопилась целая коллекция состоящая из "но найме", бехра и родной оригинальной, но полу-живой.

Термостата- 3 штуки, сейчас, зимой (еще с лета) стоит самый бустро открывающийся.



Вывод- как писал выше г-н Умка: "ставте оригинал лт 606 мотора и будет счастье". Попробуем, думаю, что дело в помпе.



+ ко всему на лето надо выдумать систему эл-вентиляторов, минимум из 2-х карлсонов.



При езде зимой, благодаря тому, что термомуфта молотит как заправская турбина, мотор прогревается очень медленно, даже если закрыть печку, закрыть решетку радиатора картонкой и так далее.

Проезжаю около 15 км по городу, только тогда мотор прогреется до 80-ти градусов.

Так что даже после того, ка приведу все в порядок, следующей зимой все-равно буду закрывать мотор картонкой.

Такие дела :)

[Стыкъ 0]

genn said:

При езде зимой, благодаря тому, что термомуфта молотит как заправская турбина, мотор прогревается очень медленно, даже если закрыть печку, закрыть решетку радиатора картонкой и так далее.

Проезжаю около 15 км по городу, только тогда мотор прогреется до 80-ти градусов.

Что-то здесь не то термомуфта для того и делается чтоп мотор быстрее нагревался и потом быстренько по мере необходимости охлаждался!!! У меня вот например картонка не имеется перед радиатором, но тем не менее мотор нагревается быстро... Либо дядь Жень у тебя термомуфта плохая или таки термостат ибо чудес не бывает

[Glinolub 167]

Термомуфта реагирует (если еще жива) на тепло от радиатора, а если ОЖ ходит пока по малому кругу и радиатор не участвует в процессе, то не очень важно быстро ("как заправская турбина") или медленно вращается вентилятор. За процессом следит термостат. Если он не закрыт, радиатор зимой охладит ОЖ и без крыльчатки. Вот тогда только картонка

[Glinolub 167]

genn said:

Не все так однозначно.

Все зависит от комплектации конкретного дизеля.



Летом, после нескольких манипуляций, температура ОЖ не подымалась выше 100 градусов (градусы- условность так как не проверял врет термометр или нет), при движении в пробке или на 5000 оборотах температура могла достигать и 115 градусов (опять таки условность, но она растет на таких режимах это однозначно).

Если подержать обороты в пределах 2000, температура падает и опять замирает на 100 градусах. (как при быстрой езде так и стоя в пробке).

Это говорит о том, что помпа ФЕБИ за 60 евр оказалась мягко говоря говном, хоть и новая.

Иермомуфт у меня скопилась целая коллекция состоящая из "но найме", бехра и родной оригинальной, но полу-живой.

Термостата- 3 штуки, сейчас, зимой (еще с лета) стоит самый бустро открывающийся.



Вывод- как писал выше г-н Умка: "ставте оригинал лт 606 мотора и будет счастье". Попробуем, думаю, что дело в помпе.



+ ко всему на лето надо выдумать систему эл-вентиляторов, минимум из 2-х карлсонов.



Такие дела :)

Действительно неоднозначно все. В том числе не факт, что в твоем случае дело в помпе. На моей прежней машине (самодельный G350TD переделанный из 460го 250GD) при работе на высоких оборотах или в пробке температура тоже росла за сотню (по прибору). Я и вискомуфту менял, и крыльчатку от грузового Мерседеса ставил, и в помощь к ней двух как здесь говорят "карлсонов" жигулевских установил - не помогает! Зато когда поменял радиатор на новый, проездил с сентября по июль вобще без крыльчатки и муфты, а электровентиляторы ни разу не включились. Температура пришла в норму, а помпа как была, так и осталась. И дополнительного циркуляционного насоса на той машине не было.

[genn 3]

Glinolub said:

Зато когда поменял радиатор на новый, проездил с сентября по июль вобще без крыльчатки и муфты, а электровентиляторы ни разу не включились. Температура пришла в норму, а помпа как была, так и осталась. И дополнительного циркуляционного насоса на той машине не было.

1.гбц

2.помпа от 606

3.термостат

4.замена радиатора (скорее всего вообще от 463-го будет



У меня такой пока план.

А грешу на помпу потому, что при повышении температуры, стоит подержать педаль газа на 2000 оборотах, температура падает.

[genn 3]

Стыкъ said:

Либо дядь Жень у тебя термомуфта плохая или таки термостат ибо чудес не бывает

Термомуфта вроде работает, на край есть еще парочка как я уже тут писал.

Термостат- поменяю.

Потехоньку все победю!

[Бродяга 107]

Запутали меня ваще в хлам...

[Алвер 8]

Во всем согласен с Глинолюбом!

[genn 3]

Я тоже с ним (с Глинолюбом) согласен, только что делать, чтобы мотор не выхолаживало за 10 минут на ветру?



ЗЫ: заказал с убитого кабана помпу 606, и моторчик подкачки! Ценнег в 5 раз дешевле нового неоригинала!

Доволен. А если еще и поставлю- буду счастлив.

[TEMOFEY 0]

Почти 80 и летом и зимой,новая помпа и термомуфта,термостат старый,и нет проблем.

[Dauren 25]

у меня и летом и зимой температура быстро залетает на 100 и там живет, но может вырасти выше, при затяжных подъемах в гору.