113 движок накрылся.причина не ясна.

[Lenn 15]

Kofein said:

А у Деррека Сереги и Лени ОНП(новый ник не могу вспомнить),помоему тоже были проблемы с моторами, и если не изменяет память 113-ми.

Мои проблемы с мотором начались с блока управления, развалились те поршни где диагностика годами периодически фиксировала пропуски.

[Lenn 15]

сергей1212 said:

сергей1212 said:

Да снят.

Ну блин теоретически всё возможно,но сервис проверенный я много лет там обслуживаю машину и мастер очень любит свое дело.Спец-только и могу сказать.

[kovtun 105]

Менял знакомый масло на дизельном чирке. Фильтр маслянный MAHLE. После замены давление пропало, был стрелочный индикатор.Воткнули старый фильтр - всё в порядке. Потом поставили фильтр MANN, тоже проблем не было. Может и в фильтре поменяном ,как пишет ТС 300км назад, проблема быть.

[Glinolub 167]

kovtun said:

,как пишет ТС 300км назад,

Там не 300, а 3000

[Artem 305]

Подумал я еще вот о чем, давление картерных газов выше атмосферного, если будет дыра в передней крышке то из двигателя все будет лететь наружу а не наоборот.

[Artem 305]

Форум G-class - почему утрачена ссылка?

[Greg 5]

цитата с этого форума: "это типичное усталостное разрушение стержня, обычно в результате гидроудара"

Уста́лостная про́чность (уста́лостная долгове́чность) — свойство материала не разрушаться с течением времени под действием изменяющихся рабочих нагрузок.

В большинстве случаев это циклические нагрузки. Разрушение происходит из-за появления микроразрушений, их накопления, затем объединения в одно макроразрушение. Накопление микроповреждений образно называют «усталостью», а усталостная прочность тогда есть способность материала не «уставать» и держать нагрузку. Для каждого материала существует так называемый предел усталостной прочности, который значительно меньше его предела прочности. Предел усталостной прочности предполагает возможность выдерживать нагрузки бесконечное число циклов, что в жизни конечно же недостижимо, однако усталостная кривая для максимально допустимых напряжений, после прохождения предела усталостной прочности значительно выпрямляется. На усталостную прочность влияют не только число циклов и величина действующей нагрузки, но и амплитуда напряжений в материале, возникающая в результате действующей переменной во времени нагрузки. Таким образом, в некоторых случаях, для определения усталостной прочности необходимо брать амплитуду изменения напряжения, а не максимально зафиксированное напряжение по модулю.

[Greg 5]

Прошу прощение за много буковок, но ответ напрашивается на ум.

Разрушение вполне возможно из-за усталости металла (поршня или шатуна). Штука в том, что амплитуда нагрузок при эксплуатации разная. Если машина использовалась как "догонялка" или сопровождение - то двигатель работал в сильно нагруженном режиме и силы на шатунно-поршневую группу действовали повышенные (амплитуда имеется ввиду). А так как детали современных ДВС имеют коэффициент запаса по усталостной прочности не 1,8-2,0, как на старых моторах, а 1,2-1,3, отсюда и результат: какое масло не налей - при постоянных нагрузках, близких к предельным мотор умрет раньше и именно таким образом!



Во, еще все это может усугубляться низкокачественным топливом и резким открытием заслонки - отсюда детонация, пусть кратковременная (из-за наличия датчика детонации), но при детонации (взрывообразное горение)силы возрастают на порядки!

[Vitaluj 43]

Вот такое бывает.

[Vitaluj 43]

[Artem 305]

Автору темы, опиши пож. подробно как оборвало шатун.
-Рассыпался поршень и шатун "целый"
-шатун порван поплам
-отрвана нижняя крышка шатуна

[сергей1212 0]

Два поршня разломаны,их шатуны развалены на куски,они стоят на третьей шейке коленвала. 7 и 8  поршни на вид в норме,а первые прикипели на коленвале.Масло слили,собираюсь отдать на экспертизу,проверить качество.На вид и цвет нормальное.На двигле патрубки выхлопные чистейшие и пепельно белого цвета.