Перегревается м103

[qwerest 6]

После кап ремонта акпп начал греться двигатель, на ходу ещё более мене температура около 90, в горку и на холостом до 110 поднимается. Вентилятор кондера не спасает. Термостат проверил, рабочий, даже убрал его. 

[Artem 348]

Вот поставь назад. Он не просто открывает большой круг, он при этом перекрывает малый.  Без термостата греется больше чем с ним

Ну а если после ремонта коробки значит в ней надо причину искать 

[qwerest 6]

1 час назад, Artem сказал:

Ну а если после ремонта коробки значит в ней надо причину искать 

А что может быть? Коробка в идеале, все работает, функционирует 

[AndreyVP 28]

22 минуты назад, qwerest сказал:

А что может быть? Коробка в идеале, все работает, функционирует 

Ну во первых если перебирали и ставили новые зч то все притирается, но возможно , что старым дерьмом из коробки могло частично забить радиатор. Да и вообще радиатор было бы не плохо промыть

103 мотор горячий, а на холостых в пробках ставьте на нейтраль коробку.. Проверьте пробку на бочке и сам бочек расширительный.

[qwerest 6]

1 минуту назад, AndreyVP сказал:

Ну во первых если перебирали и ставили новые зч то все притирается, но возможно , что старым дерьмом из коробки могло частично забить радиатор. Да и вообще радиатор было бы не плохо промыть

А как коробка на радиатор влияет, там же только масло возле него протекает по трубкам

[AndreyVP 28]

2 минуты назад, qwerest сказал:

А как коробка на радиатор влияет, там же только масло возле него протекает по трубкам

не возле него,а трубки масла АКПП проходят через радиатор. С правой стороны по ходу движения вход и выход снизу и сверху радиатора.

[qwerest 6]

11 минут назад, AndreyVP сказал:

не возле него,а трубки масла АКПП проходят через радиатор. С правой стороны по ходу движения вход и выход снизу и сверху радиатора.

Так не пойму, там ведь все равно антифриз с маслом не мешается, как с коробки грязь туда попадёт 

[Леха 203]

12 минут назад, AndreyVP сказал:

не возле него,а трубки масла АКПП проходят через радиатор. С правой стороны по ходу движения вход и выход снизу и сверху радиатора.

Это теплообменник не радиатор, на 103 вроде нет радиатора акпп, вернуть термостат, промыть радиатор, посмотреть вискомуфту вентилятора, кондейных не хватает на полное охлаждения

[AndreyVP 28]

во первых в трубках, а во вторых просто соты радиатора забиты а  температура масла стала более высокой после переборки коробки. 

Только что, Леха сказал:

Это теплообменник не радиатор, на 103 вроде нет радиатора акпп, вернуть термостат, промыть радиатор, посмотреть вискомуфту вентилятора, кондейных не хватает на полное охлаждения

ну да теплообменник.

[Леха 203]

22 минуты назад, qwerest сказал:

Так не пойму, там ведь все равно антифриз с маслом не мешается, как с коробки грязь туда попадёт 

Грязь не может попадать, была бы имульсия

[Artem 348]

Я краем уха слышал про регулировку тормозных лент в доисторических автоматах.  Не могли ее там перетянуть так что она всё время трется и даёт нагрузку на мотор? 

[grom. 176]

ОЖ сливали из системы, если да, то завоздушить наврятли получится , а вот хлам в блоке мог высохнуть за время ремонта и кинуть в радиатор тем самым забив. Маслянный контур охлаждения акпп до лампочки.

если муфта работает (свернуть рулон газеты и остановить) ,термостат в норме с помпой ,то 103 не греется вообще. Проверить на забитость радиатор проехаться до открытия термостата и пощупать радиатор ,середина должна быть вся прогретая равномерно ,если низ или середина холодная или отличается от верха в мусорку ,радиатор на гелике не чистится.

Edited April 29, 2020 by grom.

[Олексий 200]

21 минуту назад, grom. сказал:

хлам в блоке мог высохнуть за время ремонта и кинуть в радиатор тем самым забив. Маслянный контур охлаждения акпп до лампочки.

Скорее всего . Еслиб чет там с коробкой было - то она сама закипит быстрее чем мотор нагреет . Там эффективность теплообменника в радиаторе - никакая .

Заглушить горячий мотор открыв капот - если карлсон остановится через пару тройку  оборотов - с ним все хорошо . Если сделает десяток оборотов - виска пустая . Радиатор можно попробовать помыть от водопровода шлангом меняя вход и выход . Не промывается если накипью забит , а крупный мусор можно попробовать вымыть .  
 

[levborism 57]

2 часа назад, Artem сказал:

Я краем уха слышал про регулировку тормозных лент в доисторических автоматах.  Не могли ее там перетянуть так что она всё время трется и даёт нагрузку на мотор? 

Исключено

1 час назад, grom. сказал:

 ...Маслянный контур охлаждения акпп до лампочки....

 

Да

[БратоG300 27]

 

Такой же мотор.

Машина постояла так сказать а потом начались проблемы с температурой, что я делал:

1. Замена антифриза, если хоть раз кипел то свойства нарушены.

2. Вязкомуфта должна справляться, если крутится то можно палочкой проверить на торможение, должна крутить бодро, если остановится то менять. (на М103 есть аварийный привод вяскомуфты, пальцы выгибаешь и муфта крутится).

3. Термостат стоит копейки, менять и не думать.

4. Прогнать все пробки, проверить большой круг, у вебасты стоит моторчик печки, тоже лучше, что бы работал.

5. Восстановить работоспособность электрического вентилятора. Продуть, промыть радиаторы, особенно радиатор кондея, который закрывает обдув основного радиатора. Проверить датчик температуры на двигателе.

Ну конечно же это при условии не забитого радиатора.

Смотри по объёму антифриза который влил..

Менял недавно, зашло почти 10 литров. При замене обязательно сливать с блока.

В Вашем случае я бы усомнился в качестве антифриза, его объёме и воздушных пробок.

На крышке термостата есть болтик, когда прогоняете воздух, не много приоткройте его.

 

Edited April 29, 2020 by БратоG300

[Artem 348]

Байка про качество антифриза бредовая, но годами гуляет по форумам.  Если кто учился в школе, должен помнить что такое теплоемкость. Так вот у воды она выше чем у ее смеси с этиленгликолем, т е антифризом. На воде мотор всегда будет охлаждаться лучше чем на антифризе. О свойствах его можно говорить только об антикоррозионных или о смазывающих. 

Прям коробит от таких баек,  типа на одном антифризе греется, на другом нет, на одном масле гур руль крутится на другом нет и тд. Пробки были или уровень низкий,  при замене это устранилось. Но никак свойства антифриза не влияют на его теплоемкость. Вернее влияют, но заметить это можно только в лабораторных условиях

Не думали почему не льют концентрат, а разбавляют его водой? Потому что концентрат имеет меньшую теплоемкость. Чем больше в нём воды тем лучше будет охлаждать.

 

[БратоG300 27]

31 минуту назад, Artem сказал:

Байка про качество антифриза бредовая, но годами гуляет по форумам.  Если кто учился в школе, должен помнить что такое теплоемкость. Так вот у воды она выше чем у ее смеси с этиленгликолем, т е антифризом. На воде мотор всегда будет охлаждаться лучше чем на антифризе. О свойствах его можно говорить только об антикоррозионных или о смазывающих. 

Прям коробит от таких баек,  типа на одном антифризе греется, на другом нет, на одном масле гур руль крутится на другом нет и тд. Пробки были или уровень низкий,  при замене это устранилось. Но никак свойства антифриза не влияют на его теплоемкость. Вернее влияют, но заметить это можно только в лабораторных условиях

Не думали почему не льют концентрат, а разбавляют его водой? Потому что концентрат имеет меньшую теплоемкость. Чем больше в нём воды тем лучше будет охлаждать.

 

Исследование охлаждающих жидкостей Российского производства показало, что экономия на компонентах приводит к проблемам: низкая температура кипения, высокая температура кристаллизации, наличие в составе метанола и несоответствующая плотностью.

По ГОСТу температура кипения должна быть не ниже 108°С. Если антифриз или тосол закипает раньше, в системе охлаждения появляются паровые пробки и она перестает эффективно работать, а двигатель перегревается. Двигатель начинает работать в условиях повышенной нагрузки, что приводит к его преждевременному износу

источник: www.autodela.ru/main/top/…est/antifreeze_test_20_og

Этиленгликоль кипит при 197 градусах по цельсию.

Вода при 100 градусах по цельсию.

Состав смеси 54% этиленгликоля и 46% дистиллированной воды при температуре закипания будет приблизительно +108С при нормальном атмосферном давлении — именно такая температура кипения и указана в ГОСТе, который и нарушают производители и получается, что антифриз начинает кипеть при температуре чуть выше 90 градусов.

Вот ещё по теме:  https://www.zr.ru/content/articles/902013-gorit-na-rabote/  в самом низу статьи, указаны производители с температурами кипения, очень наглядно.

 

Edited April 29, 2020 by БратоG300

[iveco77 139]

4 часа назад, Artem сказал:

Байка про качество антифриза бредовая, но годами гуляет по форумам.  Если кто учился в школе, должен помнить что такое теплоемкость. Так вот у воды она выше чем у ее смеси с этиленгликолем, т е антифризом. На воде мотор всегда будет охлаждаться лучше чем на антифризе. О свойствах его можно говорить только об антикоррозионных или о смазывающих. 

Прям коробит от таких баек,  типа на одном антифризе греется, на другом нет, на одном масле гур руль крутится на другом нет и тд. Пробки были или уровень низкий,  при замене это устранилось. Но никак свойства антифриза не влияют на его теплоемкость. Вернее влияют, но заметить это можно только в лабораторных условиях

Не думали почему не льют концентрат, а разбавляют его водой? Потому что концентрат имеет меньшую теплоемкость. Чем больше в нём воды тем лучше будет охлаждать.

 

А ещё,многие современные моторы имеют рабочую температуру выше 100 градусов. И 110,и 115 даже есть уже. Это из-за козлов-экологов. А концентрат не льют не только из-за теплоотдачи,но и потому что он при -17 в кол замерзает.  А отечественное качество,как известно,очень не стабильно.Поэтому и выходят наши ГСМ как всегда. 

5 часов назад, БратоG300 сказал:

 

Такой же мотор.

Машина постояла так сказать а потом начались проблемы с температурой, что я делал:

1. Замена антифриза, если хоть раз кипел то свойства нарушены.

2. Вязкомуфта должна справляться, если крутится то можно палочкой проверить на торможение, должна крутить бодро, если остановится то менять. (на М103 есть аварийный привод вяскомуфты, пальцы выгибаешь и муфта крутится).

3. Термостат стоит копейки, менять и не думать.

4. Прогнать все пробки, проверить большой круг, у вебасты стоит моторчик печки, тоже лучше, что бы работал.

5. Восстановить работоспособность электрического вентилятора. Продуть, промыть радиаторы, особенно радиатор кондея, который закрывает обдув основного радиатора. Проверить датчик температуры на двигателе.

Ну конечно же это при условии не забитого радиатора.

Смотри по объёму антифриза который влил..

Менял недавно, зашло почти 10 литров. При замене обязательно сливать с блока.

В Вашем случае я бы усомнился в качестве антифриза, его объёме и воздушных пробок.

На крышке термостата есть болтик, когда прогоняете воздух, не много приоткройте его.

 

первым пунктом промыть радиаторы. Не продуть,а промыть кёрхером,со снятием с машины.

Edited April 30, 2020 by iveco77

[Artem 348]

5 часов назад, БратоG300 сказал:

Исследование охлаждающих жидкостей Российского производства показало, что экономия на компонентах приводит к проблемам: низкая температура кипения, высокая температура кристаллизации, наличие в составе метанола и несоответствующая плотностью.

По ГОСТу температура кипения должна быть не ниже 108°С. Если антифриз или тосол закипает раньше, в системе охлаждения появляются паровые пробки и она перестает эффективно работать, а двигатель перегревается. Двигатель начинает работать в условиях повышенной нагрузки, что приводит к его преждевременному износу

источник: www.autodela.ru/main/top/…est/antifreeze_test_20_og

Этиленгликоль кипит при 197 градусах по цельсию.

Вода при 100 градусах по цельсию.

Состав смеси 54% этиленгликоля и 46% дистиллированной воды при температуре закипания будет приблизительно +108С при нормальном атмосферном давлении — именно такая температура кипения и указана в ГОСТе, который и нарушают производители и получается, что антифриз начинает кипеть при температуре чуть выше 90 градусов.

Вот ещё по теме:  https://www.zr.ru/content/articles/902013-gorit-na-rabote/  в самом низу статьи, указаны производители с температурами кипения, очень наглядно.

 

Продажные статьи из за рулём и тд не стоит читать. Ну вот например то что сразу бросается в глаза, пишут что вода кипит при 100, этиленгликоль при 200 почти, но если смешать не в тех дозах то смесь будет кипеть при 90. Это как? Ну явный же бред, как она будет кипеть при температуре ниже чем входящие в смесь жидкости? 

[qwerest 6]

Про муфту напишу, сколько езжу, она никогда не работала, поскольку читав, она должна выть чуть ли не как самолёт, но у меня такого нет, да и помоему муфты там нет вообще, просто вентилятор грубо говоря на валу. Но при этом температура всегда была около 90 и все хорошо. 

[Fader 340]

Похоже на трещину в головке блока, либо где-то прокладку головки прожгло. А давление в системе охлаждения не повышено? В расширительном бачке следов масла нет? Запах антифриза какой?

[qwerest 6]

5 минут назад, Fader сказал:

Похоже на трещину в головке блока, либо где-то прокладку головки прожгло. А давление в системе охлаждения не повышено? В расширительном бачке следов масла нет? Запах антифриза какой?

Масла нет, запах вроде нормальный, как и должен пахнуть антифриз. Про давление, имеешь в виду газы? 

Edited April 30, 2020 by qwerest

[Fader 340]

У меня был гелен со 103-м. И была аналогичная проблема - грелся в пробках. На ходу температура съезжала к норме. Радиатор менял на новый - не помогло. Длинные головы сто третьего и сто четвёртого моторов вообще сильно критичны к перегреву и склонны к нему. В идеальной исправности должны быть вискомуфта, помпа, радиатор, электровентиляторы, термостат и, главное - геометрия головки. Сто третьи моторы вообще ходят очень долго. Курантов гоорил, что видел сто третьи, прошедшие по шестьсот тысяч км. без капиталки. Но, если уже начинается перегрев - бороться с ним выходит геморно и дорого. Мне всё же кажется, что проблема именно в головке. А ремонт твоей коробки просто совпал по времени.

[qwerest 6]

2 часа назад, Fader сказал:

У меня был гелен со 103-м. И была аналогичная проблема - грелся в пробках. На ходу температура съезжала к норме. Радиатор менял на новый - не помогло. Длинные головы сто третьего и сто четвёртого моторов вообще сильно критичны к перегреву и склонны к нему. В идеальной исправности должны быть вискомуфта, помпа, радиатор, электровентиляторы, термостат и, главное - геометрия головки. Сто третьи моторы вообще ходят очень долго. Курантов гоорил, что видел сто третьи, прошедшие по шестьсот тысяч км. без капиталки. Но, если уже начинается перегрев - бороться с ним выходит геморно и дорого. Мне всё же кажется, что проблема именно в головке. А ремонт твоей коробки просто совпал по времени.

Вот мой движок родной, проходил 480 тыс. км без ремонта, стуканул 1й цилиндр, да так что болты крпюепления шатуна срезало и блок пробило. Я купил б/у движок и поменял блок с заменой вкладышей. Надо походу было головку перетряхнуть тоже. На двигателе месяц отьездил, привет сказала акпп, её откапиталил и вот через пару дней начал греться движок. 

[qwerest 6]

Короче решил голову перетряхнуть. Посмотрим что будет. Цепь грм как посоветуете? Менять или оставить?