Надоевшая многим замена 603 на 606

[ES! 6]

Если не затруднит покажи на фотографии как выглядит эта муфта.

[Палтарашкин 19]

Фото своей муфты нет, взял фото из яндекса, муфта такого типа

[Палтарашкин 19]

Выдалось время чуть покопаться с машиной, поставил пока что тнвд от 603 без изменений, собрал охлаждение из того что было под рукой, переделал жгут проводки для свечей и собственно завел. Работает непонятно как, стрекочут форсунки(воздух), на горячую давление масла 2.2 по глючащему датчику которому не очень то и верю. В процессе выяснилось что в 6 цилиндре свеча дохлая. Купил новую свечу марки беру, начал выворачивать старую... Итог
.
Пока что думаю как изымать. Сложность в том что это 6 цилиндр и мешается маслостакан. Есть конечно надежда на экстрактор, но слабая.Пока что оставлю на сладкое.
Попутно начал собирать охлаждение из нормальных шлангов. Оригинала нет и ценник космос за кусок шланга, то что стояло у меня от прежних хозяев два куска шланга предположительно от асенизаторской машины скрепленные меж собой куском ручки от граблей. Совершенно случайно попался на глаза шланг от газели с двигателем каминз

В моем случае идеально по загибам и длине встал как нижний шланг радиатора. Верхний сделал составным, т.к. в нем будет датчик на вентилятор.
Возник еще один вопрос по вакуумному насосу. На 606 есть канал подающий масло к насосу

603 же насос смазывается маслом от цепи и звездочки. Можно ли глушить этот канал на блоке? С незаглушеным масло бьет сквозь прокладку и течет по передней крышке мотора.

[Палтарашкин 19]

Тем временем приехал фильтр от 613 мотора

[baldys 0]

Привет,прокладку под вакуумный насос нужно заказать от 606, от 603 не пойдёт ,они разные,глушить ничего не надо.

[Палтарашкин 19]

То есть прокладка от 606 и насос от 603? Или Насос ставить тоже от 606 нужно?

[ТУ 144 69]

От какого автомобиля воздушный фильтр?

[baldys 0]

Прокладка 606 и насос 606.                                                Корпус воздушного фильтра от от любого м\б с двигателем ом 613 и ом 612.

[Палтарашкин 19]

Воздушный фильтр от w210 универсала с 613 мотором, идея не моя, об этом раньше писали на форуме.
Если ставить насос от 606 есть сомнения, потянет ли он по производительности? У меня на него придется кроме тормозов повесить вакуум управления акпп, глушилку мотора(та что на тнвд) и ходят мысли пока что до нахождения лучшего решения повесить на этот же насос байпас турбины на постоянное закрытие когда мотор работает

[st_simp 51]

Палтарашкин said:

Воздушный фильтр от w210 универсала с 613 мотором, идея не моя, об этом раньше писали на форуме.
Если ставить насос от 606 есть сомнения, потянет ли он по производительности? У меня на него придется кроме тормозов повесить вакуум управления акпп, глушилку мотора(та что на тнвд) и ходят мысли пока что до нахождения лучшего решения повесить на этот же насос байпас турбины на постоянное закрытие когда мотор работает

Глушилка и модулятор мало расходуют. Байпас нельзя держать всегда закрытым, будет передувать на высоких оборотах.

[Палтарашкин 19]

Тем временем сварил выхлоп. Купить оригинал б.у.или хотя бы кусок от 210 дизельного не вышло-не нашел. Новые-дорого за кусок трубы от которой нужен только фланец к турбине и один фиг резать и варить. Изменить пришлось только приемную трубу, после нее весь выхлоп от 603. Пока что. Сварил из приемной трубы от 603, двух босаловских гофр 55х100 и 55х200 и секретного куска еще одной гофры для стыковки с турбиной. гофры старался вварить с минимально возможными углами. Вот что вышло




На крайнем фото труба у турбины висит криво на специально обученных проводах-хомут еще не пришел, но все встает ровно и плотно. Осталось сделать только подвесы-один у 1 банки глушителя как в стоке, второй где нибудь в районе тубины, хотя и не уверен что он нужен-конструкция получилась очень легкой.
P.S. Номер секретной гофры откуда срезан фланец к турбине

На все про все ушло 2 вечера. Варил один по месту примеряя.

[Палтарашкин 19]

Пришел хомут, собрал выхлоп до конца. Конечно не совсем то что хотелось, но однозначно лучше чем ничего. Из плюсов-пропала вибрация на конечной банке глушителя.
Обдумывая мысли о внезапно сдохшей коробке параллельно пытался изъять остаток свечи из 6 цилинда. Обломал центральный электрод заподлицо обломку свечи. Ругался. С помощью мата и сварки удалось изъять остатки электрода.Далее свернул экстрактор. Съездил за хорошим набором, экстрактор вгрызся в свечу крепко и надежно. При попытке выкруть им свечу свернул квадрат на экстракторе. Приварил на квадрат гайку. На прогретом моторе тянул, в тот момент когда казалось что вот вот и пойдет оборвало сварку. Следующим шагом было решено выбрать головку под малый квадрат из раздела запасных и приварить основательно ее. Сломал сварочник. Теперь думаю все же приварить и обломать экстрактор или сразу снимать гбц

[iveco77 139]

На моторах с японии нет муфты в шкиве генератора.Обычный шкив.(Покупал гену с контрактного мотора.)
Теплообменник для топлива совсем не лишний.Я б даже сказал,что сей девайс только вызывает зависть у владельцев яподизелей.
"секретная" говра не выдержит каких-либо деформаций.Не расчитана на это.Лопнет очень быстро.
6-я свеча меняется со снятием фильтра. Чтоб можно было подлезть дрелью и обратным молотком.

[st_simp 51]

Палтарашкин said:

Сломал сварочник. Теперь думаю все же приварить и обломать экстрактор или сразу снимать гбц

Это просто был не Ваш день.

[Barmaglot 2]

st_simp said:

Палтарашкин said:

Сломал сварочник. Теперь думаю все же приварить и обломать экстрактор или сразу снимать гбц

Это просто был не Ваш день.

Главное - не сдаваться!!!

[Палтарашкин 19]

От секретной гофры остался только фланец стыкующийся с турбиной, идущая дальше часть от родной приемной трубы 350ого. Про генератор с японского мотора-мой мотор по легенде с Европы, но как полезное знание для себя запомню. По теплообменнику пока что думаю как состыковать его с нынешней системой шлангов, пока что его судьба не решена. Про снятие фильтра-не спорю, было бы в разы удобнее, но есть предчувствие что если не удастся выкрутить свечу так, то проще скинуть голову, т.к. все же не удобно с дрелью подлезать к 6 цилиндру.

[st_simp 51]

Извините, прослушал к чему теплообменник прилаживается?

[Палтарашкин 19]

К тем топливным шлангам которые буду прокладывать. Если я правильно понимаю он должен быть между подкачным насосом и тнвд. Если ошибаюсь поправьте пожалуйста.

[Glinolub 167]

До подкачивающего насоса и до ТНВД
Подкачка то ведь на ТНВД "сидит"

[st_simp 51]

Подогрев топлива на 603 какой-то убогий. Я бы вообще поискал теплообменник от 612, правда не знаю как там термостат устроен.

[iveco77 139]

К теплообменнику,с одной стороны шланг с бака,с другой стороны,шланг,надетый на родной штуцер.Пластиковая трубка удаляется,шланг одевается.

[Палтарашкин 19]

Помучавшись еще вечер со свечей накала и сломав еще один хороший экстрактор(хвостовик обломился, остаток удалось выкрутить), прихожу к выводу что без высверливания уже никак. Досадно. Попутно возник вопрос(весьма своевременно)-взаимозаменяемы ли маслостаканы 603-606, в плане маслоканалов. Заметил такой момент при заводке холодного двигателя стрелка давления не сразу подскакивает на максимум а в течение 1-2 секунд (на 603 моментально прыгала на максимум), а при хорошем прогреве после перегазовок давление падает до 1.5-1.7 что на мой взгляд маловато.

[iveco77 139]

А при чём тут маслостакан? Насос,однако...

[ТУ 144 69]

Палтарашкин said:

..взаимозаменяемы ли маслостаканы 603-606, в плане маслоканалов.

Прокладка одинаковая.

Нормальное у твоего мотора давление.

Что-бы владельцы мерседесов не волновались немцы вообще убрали этот датчик, а оставили только уровень масла.

[Палтарашкин 19]

В насосе уверен, он пришел с 603, где даже не загнувшемся моторе с провернутыми шатунами показывал на горячую стабильно не менее 2.2.Единственое, когда разбирал насос для промывки не нашел на одной из шестеренок метку, поставил так. Как я понимаю в стакане стоит масляный термостат, открывающий маслу путь в радиатор в крыле и снижение давления происходит как раз при открытом термостате.