Замена двигателя 616го на 606ой

[Malinois 38]

Интересный колектор получился.. выхлопные газы не будут друг другу мешать?

[genn 3]

Malinois said:

Интересный колектор получился.. выхлопные газы не будут друг другу мешать?

Может тогда стоило "паук" сколхозить? Место вроде есть, и смотреться будет зачетно.







Все-равно, генератор очень толков и хорошь, но перебор.

Про одну трубу на выходе к глушителю- полностью за, двумя ногами.

Проварить место, где соеденяются трубы от двух коллекторов(причем варить снружи а не изнутри) очень сложно.

От чего будешь радиатор втавлять?

Реле накала свечей нужно будет 6-ти горшковое, подойдет и от старой, 6-ти цилиндровой BMW, один в один, только пластиковую крышечку поменять на мерсовскую. Провода к свечам мы протянули со стороны щита кабины, провода получились в 2 раза короче, надежнее и совсем не мешаются.



Так решил проблему с воздушником:















А это я катался за Ригу, снежок помесить:




Изменено 18 февраля 2010 пользователем genn

[batareykin 350]

Я хочу радиатор попробовать от 300ТД, только думаю, ведь надо и теперь допрадиатор АКПП в крыло ставить...

[потап 0]

AKПП радиатор в основнои вмонтирован.

[Malinois 38]

Женя, красотища! Каков получился бюджет?



Интересная пробка

[genn 3]

Malinois said:

Женя, красотища! Каков получился бюджет?

430-мотор без навесного и маховика

65- переварка поддона и коллектора+выпускного (я задобрил сварного металлом на бартер)

7+20+34+5 филтра, масло, прокладки под выпускные, трубки вентиляции

_________

561 Ls

Malinois said:

Интересная пробка

Надо было чем-то патрубок заткнуть, а тут как раз форсунка от японца подвернулась.

В 606.91 нет маслянного радиатора, зато есть нагрев/охлаждение масла в поддоне, нужно придумать более большой радиатор, пару карлсонов перед радиатором и расширительный бачек (если в радиаторе не будет пробки).

[PVH 15]

batareykin said:

Я хочу радиатор попробовать от 300ТД, только думаю, ведь надо и теперь допрадиатор АКПП в крыло ставить...

Под крылом стоит доп радиатор моторного масла, мне кажется не стоит заморачиваться и так всё усложнять, тратить время и деньги, ну а если собрался Африку пересечь, то заливай что нибудь типа 10W60

потап said:

AKПП радиатор в основнои вмонтирован.

Радиатор АКПП стоит под двигателем, а через основной проходит моторное масло и далее идёт на тот самый радиатор под крылом.



Речь про 606й по умолчанию.

[PVH 15]

genn said:

430-мотор без навесного и маховика

65- переварка поддона и коллектора+выпускного (я задобрил сварного металлом на бартер)

7+20+34+5 филтра, масло, прокладки под выпускные, трубки вентиляции

_________

561 Ls

Это в евро цена?



Оёёй как я угарел, купив осенью свой 606.962 примерно за 2800 евров и то до сих пор не пойму в каком он состоянии (компрессию не мерил) один выпускной клапанок явно пропускает, работает жесковато





Кстати куда трубку сапуна дел?

[потап 0]

PVH said:

batareykin said:

Я хочу радиатор попробовать от 300ТД, только думаю, ведь надо и теперь допрадиатор АКПП в крыло ставить...

Речь про 606й по умолчанию.

По умолчанию речь об охлаждении масла АКПП, В условиях бездорожья воздушное охлаждение мало эффективно.

Здесь про радиаторы.

ТЫЦ!
Изменено 18 февраля 2010 пользователем потап

[потап 0]

PVH said:

genn said:

430-мотор без навесного и маховика

65- переварка поддона и коллектора+выпускного (я задобрил сварного металлом на бартер)

7+20+34+5 филтра, масло, прокладки под выпускные, трубки вентиляции

_________

561 Ls

Это в евро цена?



Оёёй как я угарел, купив осенью свой 606.962 примерно за 2800 евров   

РИГА (евросоюз)- ЧЕЛЯБИНСК (центр мира)-почуствуйте разницу, прежде чем голову о стену расшибать. 2800 евро в Риге гелики праворукие стоят.

Ls- это Латы.
Изменено 19 февраля 2010 пользователем потап

[PVH 15]

потап said:

РИГА (евросоюз)- ЧЕЛЯБИНСК (центр мира)-почуствуйте разницу, прежде чем голову о стену расшибать. 2800 евро в Риге гелики праворукие стоят.

Ls- это Латы.

Ладно, ладно успокоил раз центр мира, то всё нормально

Эй внутри МКАДа слыхали...?

[genn 3]

PVH said:

Ладно, ладно успокоил раз центр мира, то всё нормально

Эй внутри МКАДа слыхали...?

мотор 606.91 осенью 2009 года стоил 780-800 латов это 900-1100 евро

мотор 606.96 стоил 2000 евро

теперь цены упали в 2 раза

мне продали мотор с гарантией, т.е. я его ставлю, ничего в нем не меняя и завожу.

Чтобы не переплачивать за стартер/генератор/гур/сцепление я все это не покупал с мотором.

Так-бы стоил 560-600 латов с гарантией, что все работает хотя-бы 90-100 дней после запуска мотора.

Кстати, у мужика лежат:

606.91 от 124-го

БРАБУС 3,6 со всем барахлом

5 кузовов от 460-х

2 моста от 460 4,88

Мотор АМГ (точно не посмотрел какой)

Все заводится.

Он собирает 2 460-х, закидывает туда 617-е моторы (мой забирает) и отправляет на родину- в Германдию.

[batareykin 350]

PVH said:

Под крылом стоит доп радиатор моторного масла, мне кажется не стоит заморачиваться и так всё усложнять, тратить время и деньги, ну а если собрался Африку пересечь, то заливай что нибудь типа 10W60

Все правильно в 606м и стоит радиатор, я переделываю из 616го (см. название темы)))

Африку не надо, возможно пока... Но на Ладоги и пр. без такого радиатора АКПП умрет.

[genn 3]

batareykin said:

Все правильно в 606м и стоит радиатор, я переделываю из 616го (см. название темы)))

Африку не надо, возможно пока... Но на Ладоги и пр. без такого радиатора АКПП умрет.

Ну как процесс?

Очень интересно.

[batareykin 350]

Так, короче. После с совещания с группой авторитетных товарищей, я сделал как они в один голос советовали. Т.е. не стал ставить допрадиаторы ни АКПП, ни масла двигателя.

У меня стоит основной радиатор двухконтурный, соотвественно вода\масло. В "воду" завел воду двигателя, а в "масло" - масло АКПП. Двигатель у меня от 124го, а там допрадиатор масла находится в поддоне движка. Поддон я оставил родной без переварок и пилений.

Мост я отдавал на переборку (т.е. кулаки, ступицы и суппорта теперь от 463го) РОМАНУ и сегодня мост был установлен. Поставили без пружин - дабы пока в статике посмотреть артикуляцию моста и двигателя, на предмет нежелательных встреч. Вроде в статике - ни что ни чего не коснулось.

Кулису АКПП установили от 124го.

Осталось решить проблему с промкарданом и все - можно выезжать!

[inc 0]

Ето не 606тои но зато с турбинои, оригиналним ЕBУ и А/W интеркулером.

[Serg124 98]

интеркулер отличный - нашли битурбу в разборе или новый? только почему к воде неподключили?

[inc 0]

Кулер нови с ебаy. На следуюшцеы неделе будет патрубки и радиатор на крише.

[PVH 15]

inc said:

Кулер нови с ебаy. На следуюшцеы неделе будет патрубки и радиатор на крише.

А кулер от чего?



От 290GDT наверно тоже должен подойди?

[inc 0]

Кулер от С600АМГ битурбо достал за ~200еур. От Г290ТД тозе било би неплохо, но очен редкие ети Г290.

[андрей80 6]

народ подскажите, решил заморочиться заменой 603 го на 606.910

в целях достижения большей тяги и скорости.

приходиться таскать прицеп со снегоходом, и по трассе бывает тяжко, про обгоны вообще молчу, сейчас макс. скорость до момента поднятия температуры 90-100 км/ч при 3500-3600 об.

можно ли получить скорость хотябы 120-130 без такого напряга, с запасом мощности для обгонов?

машина у меня 463.327 90 г.в. с МКПП, 3-х дверный, на машине все стоковое, кроме пружин (добинсон +45мм) и гудрич АТ 265х65х18

 

 

 

при этом есть несколько вопросов:

1. МКПП с 603го подойдет без проблем и переделок на 606й?

2. подушки двигателя только переваривать или все таки можно собрать из оригиналов?

3. радиатор ОЖ у меня с масленным охлаждением + есть резьба видимо для АКПП, его будет достаточно или замена на что то?

4. обязательно ли нужно ставить доп. эл. помпу ОЖ?

5. какой воздушный фильтр прийдется ставить? с правой стороны у меня практически нет места...

6. подойдет ли по креплениям на 606й генератор с моего мотора 603го (герметичный со шноркелем)

7. случаем не подойдет ли от 603го гелековского поддон на 606й? или все таки переварить родной?

 

и какие еще дополнительные нюансы могу возникнуть если заморочиться заменой на турбовый 606й без электронники с тех же 124-х

Изменено 14 сентября 2010 пользователем андрей80

[kotka 37]

андрей80 said:

народ подскажите, решил заморочиться заменой 603 го на 606.910

в целях достижения большей тяги и скорости.

приходиться таскать прицеп со снегоходом, и по трассе бывает тяжко, про обгоны вообще молчу, сейчас макс. скорость до момента поднятия температуры 90-100 км/ч при 3500-3600 об.

можно ли получить скорость хотябы 120-130 без такого напряга, с запасом мощности для обгонов?

машина у меня 463.327 90 г.в. с МКПП, 3-х дверный, на машине все стоковое, кроме пружин (добинсон +45мм) и гудрич АТ 265х65х18

 

 

 

при этом есть несколько вопросов:

1. МКПП с 603го подойдет без проблем и переделок на 606й?

2. подушки двигателя только переваривать или все таки можно собрать из оригиналов?

3. радиатор ОЖ у меня с масленным охлаждением + есть резьба видимо для АКПП, его будет достаточно или замена на что то?

4. обязательно ли нужно ставить доп. эл. помпу ОЖ?

5. какой воздушный фильтр прийдется ставить? с правой стороны у меня практически нет места...

6. подойдет ли по креплениям на 606й генератор с моего мотора 603го (герметичный со шноркелем)

7. случаем не подойдет ли от 603го гелековского поддон на 606й? или все таки переварить родной?

 

и какие еще дополнительные нюансы могу возникнуть если заморочиться заменой на турбовый 606й без электронники с тех же 124-х

недавно заморачивался подобной идеей - только на 606 атмосферник.



из главных засад - оба коллектора - их надо мудрить, новая бошка и поршня.



так как не нашёл пока 606ю бошку на примерку то просто капиталю свой 603й. если бы у кого была в любом состоянии бошка - то может быть и поприкидывал на замену

[Glinolub 167]

Одно уточнение - тяга увеличится, но скорость - нет. Мосты ведь прежние останутся.

[андрей80 6]

я и хочу поставить 606 атмосферник со 124 го

только я не отдельно голову а целиком мотор хочу поставить!

 

про голову я уже читал тему, все понятно, но думаю бюджет будет не меньше, тебе во сколько обходиться капиталка?

[kotka 37]

у меня очень лёгкая капиталка - один горшок гильза + поршень - один расточить - прокладка пара-тройка компенсаторов и всё. голова в идеале - так что снята всего одна десятка - тока чтоб прокладку почистить