Замена 603атмо на 606атмо. Есть вопросы.

[genn 3]

Не знаю, у меня не было помпы на руках от 606.91, только от 140-го, турбованного мотора.

Знаю, что от 603 и 606 - помпы разные. Совсем разные. Крыльчатка более глубокая и высокая, лопатит больше воды за один оборот.

[Алексей Парголовский 42]

Artem said:

а я говорю о том что сделал у себя. при чем сделал сам и своими руками, и на сколько я знаю первым на форуме.

А что сделал? Мех ТНВД поставил "сам", или все таки по чужому опыту? И не сам, а самоделкин? Иль какие то плунжера поставил за 40000руб, без видимого эффекта?   . Да еще и народ вписал в этот блудняк с плунжерами.

[ян_ 561]

"Забитый молотком шуруп, держит лучше чем завернутый отверткой гвоздь."

[Алексей Парголовский 42]

ТУ 144 said:

Люди, ну подскажите подойдет ли помпа от 606 турбо на 606 атмо. И будет ли в этом смысл?

Помпы 601-603-606 одинаковые. Найдите разницу

[андрей80 6]

ТУ 144 said:

ФФух. Почти завершил замену. Динамика стала лучше, разница ощутима.

подскажи как решил вопрос с воздушным фильтром/коллектором? и выпуском? желательно с фото

[ТУ 144 69]

андрей80 said:

ТУ 144 said:

ФФух. Почти завершил замену. Динамика стала лучше, разница ощутима.

подскажи как решил вопрос с воздушным фильтром/коллектором? и выпуском? желательно с фото

 

Сейчас езжу на временном решении.

Вот такой нулевик с корпусом.

http://www.sandero-club.com/im.php?image=/topicsfoto/alantalus/1a485a39c14c97c7b60f8b980e349242.jpg

 На него надет огромный Г-образный патрубок. В него гофра, а гофра в штатный воздухозаборник. Все куплено в отделе для стритрейсеров, обошлось рубля полтора. 

 

Нулевик без корпуса быстро глиной забрасывается. Но по асфальту можно и его.

[андрей80 6]

ТУ 144 said:

андрей80 said:

ТУ 144 said:

ФФух. Почти завершил замену. Динамика стала лучше, разница ощутима.

подскажи как решил вопрос с воздушным фильтром/коллектором? и выпуском? желательно с фото

 

Сейчас езжу на временном решении.

Вот такой нулевик с корпусом.

http://www.sandero-club.com/im.php?image=/topicsfoto/alantalus/1a485a39c14c97c7b60f8b980e349242.jpg

 На него надет огромный Г-образный патрубок. В него гофра, а гофра в штатный воздухозаборник. Все куплено в отделе для стритрейсеров, обошлось рубля полтора. 

 

Нулевик без корпуса быстро глиной забрасывается. Но по асфальту можно и его.

а выхлоп?

[ТУ 144 69]

Выхлоп - с помощью болгарки, сварки и кусков трубы была изменена форма штатной приемной трубы таким образом, что бы совместить с коллекторами. Заняло чуть больше часа. И 2 т.р.

[batareykin 350]

андрей80 said:

подскажи как решил вопрос с воздушным фильтром/коллектором? и выпуском? желательно с фото

Вот тут фото на этой страницы лапы, т.к. без лап конструкцию выхлопа, забора будет тяжело повторить. Здесь фотографии самопального выхлопа, а вообще полистай эту тему, там много дельных мыслей. Фото заборника попробую поискать

[batareykin 350]

, упс, посмотрел, ты эту тему уже читал

[андрей80 6]

в том то и дело, что с выхлопом более менее понятно (просто хотел фото увидеть), а вот со впускным и воздуханом у всех пока "времянки"

по выхлопу что сделали?

коллектор родной от 606го?

дальше в штаны в родные двойные ушли или в одинарную трубу?

сфоткал бы если не сложно и все вопросы бы отпали!

[batareykin 350]

Впускной у меня от 606го легкового. С одной стороны это избавляет от колхоза, например картер у меня так и остался легковой. Но с другой стороны минус в том, что геликовский картер расчитан на критические наклоны, а 124й нет. Если планируется лебедиться на склоны круче 60 градусов, то замена картера обязательна. Воздухан у меня стоит от Газели с забором воздуха из шноркеля. Выбрал гезель, т.к. размеры его большие, и доступность фильтрующего элемента - в любом лабазе, что при смене в режиме соревнований, до нескольких раз в день, очень актуально.
Сорри, фото сделать не могу, камеры нет под рукой.

[ТУ 144 69]

андрей80 said:

................ а вот со впускным и воздуханом у всех пока "времянки" ......

 

Ну не у всех.  Я знаю одного геликовода, у которого впуск уже закончен.

Но у него 460, поэтому при компоновке не возникло проблем с блоком АБС и Вебасто. (Они больше всего мешаются при компоновке).

[serp 405]

У меня стоит воздухан от паджеро.

[андрей80 6]

так вы хоть фотки выкладывайте для наглядности, а то что у кого стоит понятно, но не понятно как!!!!

[ТУ 144 69]

андрей80 said:

так вы хоть фотки выкладывайте для наглядности, а то что у кого стоит понятно, но не понятно как!!!!

[ТУ 144 69]

андрей80 said:

так вы хоть фотки выкладывайте для наглядности, а то что у кого стоит понятно, но не понятно как!!!!

 

 

[genn 3]

serp said:

У меня стоит воздухан от паджеро.

Родной от 460

[Gradivus. 7]

отвечаю про плунжера. У меня обычный 606-атмо. Ставил в свой ТНВД плунжера от 606-турбо,там электронный регулятор. Они больше в диаметре и у них другая косая кромка,важно то что такой ТНВД можно без последствий накрутить! он легко выходит на холостой ход,даже если с трубы валит сажа и кубик прет как АМГ55. Потенциал и ресурс на таких плунжерах больше обычных. Я спортсменам делал такое но там другая тема,у них 606-турбо им надо ТНВД без электроники КПП-механика (спринтер). поэтому брали обычный ТНВД с турбо-коректором,вкидывал туда родные плунжера от 606-турбо и накручивал по максимуму,особенно там момент есть с турбо-коректором! иначе мотор греется под нагрузкой! Получается все надежно и очень мощно! Еще турбинку чуть дать ей волю и лифтованный на боггерах шлифует асфальт! 500-го гражданского легко!

[serp 405]

смотри: как в этой теме уже было- у меня стоял 603атмо 113сил с мех тнвд, заменил на 606 атмо от 210 оставив свой тнвд (там был электонный), настроили-но едет так же, даже чуть хуже, чем было. Работает идеально (на горячую).
Получается, что если я поставлю плунжера от родного электронного тнвд(606\210) -он полетит?

[serp 405]

перечитал еще раз, ты от турбо 606 электронного ставил...
у меня без турбины

[Gradivus. 7]

должен поехать там плунжера разные,по крайней мере можно прямо на двигателе поднять общую подачу топлива (это не сложно). Я на родном ТНВД пробовал поднимать подачу топлива,(он у меня с механическим регулятором) так он начинал ехать,но на горячую сам поднимал холостой ход и винтом на регуляторе не возможно было его отрегулировать! он либо глох при сбросе газа либо выходил на повышенный х.ход. А с плунжерами от 606-турбо можно и подкрутить,конечно без фанатизма,может начать расти температура и опять же проблема с х.ходом и черным дымом.

[batareykin 350]

Серега, извини, что в твоей теме. Но вопрос к Александру про 606й.

У меня стоит на 460ом 606й атмо с АКПП трешкой. Двиг очень сильно греется, т.е. постоянно около красной зоны. Установлен радиатор от 463го новый и два допвентилятора. Этот перегрев связан с неправильной настройкой ТНВД по твоему мнению?

[Artem 305]

Интересная штука, я вот когда на 606 турбо вместо электронного поставил насос меxанический с плунжерами от 603 машина стала грется, xотя топлива мотору шло меньше чем надо. А когда поставил в копрус 603го насоса плунжера электронного 606 больше 80 градусов мотор не нагреть. Почему?

[Artem 305]

Gradivus. said:

отвечаю про плунжера. У меня обычный 606-атмо. Ставил в свой ТНВД плунжера от 606-турбо,там электронный регулятор. Они больше в диаметре и у них другая косая кромка,важно то что такой ТНВД можно без последствий накрутить! он легко выходит на холостой ход,даже если с трубы валит сажа и кубик прет как АМГ55. Потенциал и ресурс на таких плунжерах больше обычных. Я спортсменам делал такое но там другая тема,у них 606-турбо им надо ТНВД без электроники КПП-механика (спринтер). поэтому брали обычный ТНВД с турбо-коректором,вкидывал туда родные плунжера от 606-турбо и накручивал по максимуму,особенно там момент есть с турбо-коректором! иначе мотор греется под нагрузкой! Получается все надежно и очень мощно! Еще турбинку чуть дать ей волю и лифтованный на боггерах шлифует асфальт! 500-го гражданского легко!

Я то же самое делал себе, в корпус турбо 603 ставил плунжера турбо 606 и ставил этот насос на 606 турбо чтобы избавится от электроники. Но профили кулачков разные на валу 606 и 603 насосов. Выпрысук в ниx происxодит за разное кол-во времени да и углы зажигания по цилиндрам разные. Короче получилось что мотор на xолостыx оборотаx сильно трясет вместе со всей машиной. Самое странное что трясет не всегда, бывают моменты когда стоит ровно. Решал как-нибудь эту проблему?